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水泥轨枕

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水泥轨枕在轨道建设中的铺设要求

由于水泥轨枕是作为铺垫设备使用,其安装方式都应准确计算,水泥轨枕的铺设一定要是专门的施工人员,其铺设间距也要按照一定得规定计算。

水泥枕木的铺设不同的固定方式又有不同的安装方法,螺栓固定式的需要四个步骤,首先需要把枕木按设计要求的间距放置于已整理好的道线上,枕木中部道床应低于两端道床20mm,以防止枕木中部形成支点将枕木压断,第二步:根据轨道线形要求,左右调整枕木位置,并将脚垫放置于轨枕两端螺栓孔之间;第三步:将钢轨放置于枕木焦点上,并按设计要求调整好轨距;第四步:再螺栓孔处放上螺栓压板,依次拧紧,安装完毕。U型环固定式的则非常简单,只要把U型环砸到钢轨上固定住就可以了。

水泥轨枕由配筋不同分为S系列和J系列,由负载能力分为I,II,III级,负载能力依次递增。规格型号在轨枕一端表面标记。

混凝土宽枕:又称轨枕板,宽度一般是普通轨枕二倍,优点在于增强轨道横向稳定性。

与木枕相比,不消耗木材,使用年限更久,稳定性更高,养护更容易,损伤率和报废率比更低。在无缝线路上,钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%,尤其适用于高速客运线。刚度大、弹性差,造成道床承受的更大的压力和震动,导致道渣粉化更快,进而容易引起轨道下沉。因此需要使用质地坚韧的道渣和加设弹性垫层。钢筋混凝土轨枕比木枕重很多,不适宜使用在新填路基或不稳固路基。

水泥轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关,后者应根据运量、行车速度及线路设备条件确定,并和钢轨及道床等综合考虑,合理配套,以求在经济的条件下,保证轨道具有足够的强度和稳定性。

轨枕密一些,道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时,使轨距、方向易于保持,对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密,太密则不经济,而且净距过小,也会在一定程度上影响捣固质量。

我国铁路规定,对木枕轨道,每公里多为1920根,混凝土枕为1840根;每公里少均为1440根。轨枕的级差为每公里80根。每公里铺设数由线路等级决定,对于正线轨道,可根据“正线轨道类型”表选定。

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